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國務院:推進運輸結構調整,超載不能上高速,國三遭淘汰!

發布日期:2018-11-01 【 打印本稿

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近兩年,國家一直在致力推進運輸結構調整。公轉鐵,公轉水,會對公路貨運產生很大影響,事關幾千萬貨車司機的利益。最近,調整運輸結構又有新動作了。2018年10月9日,國務院下發《關於印發推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)的通知》。


推進運輸結構調整三年行動計劃推進運輸結構調整三年行動計劃

  這份三年行動計劃,具體涉及到哪些內容,請看簡圖:

推進運輸結構調整三年計劃簡圖推進運輸結構調整三年計劃簡圖

  那這次發布的行動計化,對貨車司機有哪些影響呢?

  1.高速平均違法超限超載率不超過0.5%

  公路貨運治理行動是計劃之一,也是重中之重。它和以往的治超不一樣,因為它有明確數據指標要求:不超過0.5%,也就是千分之五。當然,僅限於高速公路,其他道是不算在內的。

  這個比例應用在高速公路上還是有望實現的。行動計劃明確說明, 到2020年底,全國高速公路全麵實施收費站入口稱重檢測。

  如今已有多個省市禁止超載車輛上高速。在收費站前入口稱重,全部按磅秤來,超了就不給上。有明確指標在那,並且有攝像頭,和磅秤的數據,若是私自放行超載車輛很容易會被監管部門查到,也更容易被群眾取證舉報。在這種情況下,超載貨車上高速的可能性很小。

  2.沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸

  一句白話概括調整運輸結構:貨車拉貨太多了,現在要挪點給火車,輪船。

  從行動計劃的目標可以看出,三年內沿海港口大宗貨物公路運輸量將減少4.4億噸!而鐵路和水路貨運量分別增加11億和5億。而這增加的16億貨運量,可以說跟貨車司機沒一點關係了。這麽一算,公路貨源實際將減少的遠不止4.4億噸。這對拉大宗貨物的司機來說,真的是致命打擊。

  重點涉及區域:京津冀及周邊+長三角+汾渭平原

  京津冀及周邊:北京、天津、河北、河南、山東、山西、遼寧、內蒙古

  長三角:上海、江蘇、浙江、安徽

  汾渭平原:山西、河南、陝西

  3.雙重高壓,國三車夾縫求生存

  在6月份的“藍天保衛戰”就已經提到過,2020年底將淘汰京津冀及周邊地區,國三及以下重型柴油貨車100萬輛。再來看這次的三年行動計劃時間是:2018——2020。要知道,到了2020年,全國將實施國六排放標準。

  也就是說,未來的國三車不僅要麵臨國六標準,還要承受運輸結構調整帶來的壓力。目前國六尚未實施,國三車就已經在局部淘汰了,當國六全麵推行後,國三車的處境可想而知。


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